比亚迪唐DM再次召回，累积已超6万辆

比亚迪唐DM再次召回，累积已超6万辆，召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。比亚迪唐DM再次召回，累积已超6万辆。

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据国家市场监督管理总局公告，比亚迪决定自7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动汽车，共计52928辆。

召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。比亚迪曾在今年4月宣布召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。本次召回是4月份的扩大召回，数量是前一次的5倍有余。

也就是说唐DM先后两次召回，涉及总数量已经超过6万辆。

综合国家市场监管总局公告数据，2022年上半年新能源汽车召回数量共31.6万辆。其中特斯拉召回数量最多，共发起4次召回，涉及进口和国产版Model 3、Model Y，共计27.6万辆缺陷车辆，在召回车辆中占比约87%；其次还有保时捷Taycan系列纯电动车召回1.22万辆，奔驰EQC电动车召回1.01万辆，比亚迪唐DM召回9663辆。

4月份的召回更详细地说明了原因，部分车辆动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

比亚迪表示，将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包。

召回涉及的唐DM属于比亚迪王朝系列唐家族的混动产品，具体分唐DM-i和唐DM-p两个车型，前者售价在20.58万元至28.28万元，后者近期开始预售，预售价在29.28万元至33.28万元。今年2月，唐DM销量首次突破1万台，登顶当月中大型SUV销量冠军。

比亚迪官方数据显示，唐家族（包括唐EV和唐DM）截至今年6月底累计销量超34万辆，上述两次召回车辆数占比约18%。

随着新能源车的热销，因为电池起火的意外事故日益频繁。市场对汽车产品的安全性提出了质疑，也将更加考验厂商的竞争实力。

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当前，在新能源汽车市场竞争加剧的情况下，比亚迪前有特斯拉这一劲敌，后有大大小小的品牌在紧追不舍，再加上其近期发生的自燃事件和召回事件，都意味着比亚迪面临的挑战并不轻松，也必须开始新一轮改革。

最新数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售63.8万辆，同比增长324.8%，作为对比，特斯拉今年上半年的'交付量为56万辆，引发市场对二者表现的热议。

8月3日，最新的《财富》世界500强排行榜发布，中国（含港台地区）共有145家公司上榜，大公司数量连续第三年位居各国之首。其中，中国的国家电网公司、中石油和中石化分别位居第三、第四和第五位。

这份榜单还让人注意到的是，在汽车行业中，国产汽车品牌比亚迪迎*入榜，排名436位。

不过，最新发布的一则召回公告，也将比亚迪推入了舆论的漩涡中。据国家市场监督管理总局公告，比亚迪决定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动汽车，共计52928辆，召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。

尤其是在6月8日，比亚迪举办了2021年比亚迪的股东大会，董事长王传福特意指出，比亚迪即将在生产和销售中提速，因为新能源汽车是一个“快鱼吃慢鱼”的市场。“这让我们担忧比亚迪是否会为了快速占领市场、扩产等原因而忽略了车辆安全性？”

作为新能源汽车生产全产业链自主的代表，比亚迪这种运作模式不光在新能源汽车生产领域，就是在传统汽车生产领域也不多见。

根据比亚迪2021年的年报数据，截至2021年12月底比亚迪共有4万研发人员，占员工总数的14%，在研发上花了106亿元，占经营现金流出额的7%。

2021年，比亚迪新能源乘用车卖出了593745辆，同比暴增232%，市占率冲上20%。但其汽车业务的盈利能力却不理想，毛利率仅有17.4%，同比下滑了8%，为近十年最差。

当前，在新能源汽车市场竞争加剧的情况下，比亚迪前有特斯拉这一劲敌，后有大大小小的品牌在紧追不舍，再加上其近期发生的自燃事件和召回事件，都意味着比亚迪面临的挑战并不轻松，也必须开始新一轮改革。

而如何激发内部竞争的活力，如何提升自主产业链的利润水平，如何确保产品的安全性和质量，这将决定王传福接下来能否走好“独木桥”。